RCL เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าตู้ container ทางเรือในภูมิภาค และให้บริการเช่าตู้ขนส่งสินค้าสำหรับใช้ในการขนส่งสินค้า
โดย concept ของการให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือของ RCL คือการรวมรวบตู้สินค้าที่มีกระจายอยู่ตามท่าเรือต่างๆในภูมิภาคให้มาอยู่ในทีเดียวกันเพื่อเอารอให้เรือขนาดใหญ่มาขนส่งต่อข้ามทวีปไปสู้จุดหมาย ปลายทาง โดยเหตุผลว่าทำไหมเรือลำใหญ่ๆ ไม่ไปรับเองนั้นก็เพราะว่าเรื่องของการเสียเวลา และ demand ไม่ได้มีมากเพียงพอในการเข้าเทียบ
โดยการขนส่งสินค้านั้นจะมี term น่าสนใจอยู่ 2 terms คือ
SOC = Ship own container หรือ ตู้สินค้านั้นๆ เป็นของสายเรือขนาดใหญ่ที่เดินทางระหว่างทวีป
COC = Carrier Owned Container หรือ ตู้สินค้าที่เจ้าของเรือเป็นเจ้าของ หรือเป็นของ RCL นั้นเอง
โดยในปี anual report 2017 นั้นรายได้ส่วนใหญ่ของ RCL มาจากธุรกิจ การขนส่ง COC ที่ขนส่งในภูมิภาคเป็นหลักโดยปัจจุบัน over all utilisation ของ RCL แล้วนั้นมีการใช้ไปแล้วทั้งสิ้น 119% ณ ปี 2017 ซึ่งถือว่าเป็นการหลักสมดุลของบริษัทที่ดีคือการทำให้เรือของบริษัทมี utilisation เกิน 100% โดยส่วนที่เกินแล้วนั้นทางบริษัททำสัญญาเช่ากับคู่ค้า หรือ ผู้ให้บริการเรือ รายอื่นต่อไป
ปัจจัยนที่ส่งผลกระทบต่อตัวธุรกิจ RCL
เศรษกิจ : แน่นอนเป็นที่รับรู้กันโดยทั่วว่าการส่งออกนั้นล้วนส่งผลกระทบโดยตรงสภาวะและปริมาณการใช้บริการเรือ
การแข่งขัน : ธุรกิจการขนส่งทางเรือต้องยอมรับว่ามันคือการแข่งขันด้วย economy of scale หมายถึงการที่เรือขนส่งจะรับตู้เพิ่ม หรือ ไม่รับเพิ่มนั้นมีต้นทุนในการบริการแทบไม่ต่างกัน
ราคาน้ำมัน : ต้นทุนของการให้บริการทางเรือนั้นส่วนใหญ่มาจากต้นทุนน้ำมันเป็นหลักทำให้หากน้ำมันมีทิศทางค่าขึ้นทำให้ cost กลับมากระทบกับตัวบริษัทโดยตรง
หากมองในตลาดแล้วนั้นการแข่งขันของธุรกิจบริการแข่งขันทางธุรกิจของ container ในระดับภูมิภาคแล้วนั้นมีแนวโน้มที่จะโตขึ้นได้อีกเนื่องจากการเติบโตของอุตสหากรรมในภูมิภาค และ ในอนาคตแล้วนั้น RCL น่าจะได้รับประโยชน์เพิ่มภาคขึ้นจากการที่ ประเทศไทยจะมีโครงการ EEC และ การขยายท่าเรือขนาดใหญ่ของประเทศ ซึ่งคาดว่าน่าจะทำให้มี volume ภาคขึ้น
ซึ่งหากให้วิเคราะห์การขยายตัวของธุรกิจแล้วนั้นสามารถทำได้ ในหลายมิติ
- การขยาย fleet เรือ หรือ การนำเรื่อที่มีปริมาณ capacity ที่เพิ่มมากขึ้น และ มี efficicy ที่มากขึ้นตามไปด้วน ซึ่งจากปริมาณ เรือ ที่ทาง RCL เช่าเข้ามาแล้วนั้น น่าจะมีโอกาศในการรับเรือเพิ่มเพื่อลดสัดส่วนการเช่าลงไป
- ท่าเรือ : ด้วยปริมาณการขนส่ง และ fleet เรือที่ RCL มีแล้วนั้นบริษัทมีสักยภาพ ในการเข้าร่วมประมูลท่าเรือ หรือ ร่วมลงทุนในท่าเรือเพื่อ ลด cost ในการ operate ตัวธุรกิจในอนาคตได้
- Inland Logistic & Port: ด้วยปริมาณ การขนส่งตู้สินค้าที่มีปริมาณมากของตัวบริษัทแล้วนั้น บริษัท อาจจะทำการลงทุนในการให้บริการ fleet รถขนส่ง และ ทำ Inland port เพื่อเป็นต่อยอดธุรกิจการเดินเรือต่อไปในอนาคต
ในอนาคตแล้วนั้น ธุรกิจเดินเรือยังเป็นธุรกิจที่สำคัญในการขับเคลื่น เศรษฐกิจโลกต่อไปเนื่องจากยังเป็ย รูปแบบการขนส่งที่มีต้นทุนถูกที่สุดและการขยายตัวของ e-comance และ decentralisation ของวงการธุรกิจแล้วนั้นทำให้ธุรกิจนี้ยังมีต่อเนื่องอย่างแน่นอน